[أبوعوض الشبامي]

ألزمت نفسي العودة للرد على استفسار ( مسرور ) ، وربما ستكون الاجابة على شقين

الشق الأول حول تمرد قبيلة ( سيبان ) وتقطعها للطريق القبلية ودحض مزاعم سالم الخنبشي وحديثه عن الثورة والانتفاضة السيبانية المسلحة ...الخ .

عزيزي القارئ لو عدت الى موضوعي الأخير اوراق من الذاكرة الحضرمية ذكرت فيه ان ظهور السيارات في حضرموت كان في عام 1924م وحينها لم تكن السيارة وسيلة من وسائل نقل البضائع ولم تنافس الجمال إلا بعد الحرب العالمية الثانية وقد استلزم وجود السيارات وتزايد اعدادها الى شق الطرقات وكانت الطريق الشرقية او كما كانت تسمى ( طريق الكاف ) اول طريق تربط ساحل حضرموت - الشحر بتريم ، وكان الممول الرئيسي لهذا المشروع هو السيد الثري ابوبكر بن شيخ الكاف وقد واجهة مشروع شق الطريق عراقيل واعتراضات كان مبعثها خشية سكان البادية من ان تهدد السيارات مصدر رزقهم - نقل البضائع والركاب على الجمال - ، ولكن السيد ابوبكر الكاف كثف اتصالاته ولقاءاته مع مقادمة واعيان القبائل ( الحموم والمعارة وآل جابر ) والتي تمرالطريق ضمن حدودهم قبائلهم ونظر الى مطالبهم بنظرة العطف والرحمة وعقد مع تلك القبائل اتفاقيات وعهود ( وثر ) على ان تكون الطريق في البدء محصورة لمرور السيارات والركاب فقط وإذا مرت سيارات الحمول سيعوضهم مالا مقابل كراء جمالهم التي كانت تقوم بمهنة نقل الحمول ، فتراض الجميع على هذا الاتفاق وفتحت الطريق عام 1937م . وكان السيد الكاف له نظرة للمدى البعيد وهو انه لابد لهؤلاء البدو ان يملكون السيارات وانهم سيستخدمونها في نقل البضائع بدلا من جمالهم فصدقت نظرية السيد الكاف وتحققت سريعا .

في المقابل شرع السلطان صالح بن غالب القعيطي في شق طريق ثاني وسط حدود سلطنته سميت بالطريق القبلية وهذه الطريق تبدأ من المكلا - الحرشيات - جذمه ( يدمه ) ثم اسفل حويره - راس عقبة حويره - مولى مطر - حسر جوهر - الفرضخة - عقبة الجحي - اسفل عقبة الجحي - الهجرين - المشهد - حوره - القطن - شبام ) وتأتي المنطقة الواقعة بين الحرشيات حتى الجحي منطقة حدود قبيلة نوح و سيبان ... افتتح السلطان صالح بن غالب الطريق في النصف الأول من اربعينيات القرن الماضي وبدأت السيارات الكبيرة تتخذ من هذه الطريق مسلكا لها محملة بالبضائع والركاب .

بقيت قلة من اصحاب الجمال على مهنتهم ( الجمالة ) يحملون البضائع الى حضرموت عبر الطريق البري القديم الذي يبدأ من المكلا فالحرشيات - فرعيت - فرشيت - فالمدحر- فغيل الحالكة ، فبطح باكيلي ثم الجول فالنزول من عقبة شناص الى وادي دوعن ومن ثم الاتجاه الى بقية أودية و مدن وادي حضرموت .

ومع تزايد أعداد السيارات وسرعة حركتها واختصار المسافات والزمن مقارنة بالجمال أنصرفت الناس نحو السيارات لنقل البضائع ، مما أصاب قوافل وجمال سيبان بالضرر والكساد . .

بعد هذه المقدمة تعالوا نتصفح ما جاء في كتاب سالم الخنبشي ( سيبان عبر التاريخ ) يقول الخنبشي عبر تاريخ قبيلته ص 119 :

( لقد لعبت هذه الانتفاضات القبلية دورا مهما في تاريخ النضال الوطني الذي خاضه شعبنا اليمني ضد الاستعمار البريطاني ومهدت الطريق لاندلاع ثورة الرابع عشر من اكتوبر 63م وفي هذا الصدد قيم الميثاق الوطني للجبهة القومية علاقة ثورة 14 اكتوبر المجيدة بهذه الانتفاضات حيث جاء في الميثاق الوطني الذي أقر في المؤتمر الأول للجبهة القومية المنعقد في يونيو65 مايلي:

(( إن ثورة 14 اكتوبر عام 1963م المسلحة المنطلقة من جبال ردفان كانت بمثابة القرار النهائي والملزم الذي وضع شكلا متميزا ومحددا لأسلوب المقاومة الشعبية من أجل انتزاع حقوق الشعب من أعدائه وتغيير أوضاعه ولم تكن ثورة 14 اكتوبر إلا قفزة ثورية جبارة في تاريخ نضال شعبنا ضد قوى الاستعمار والاستغلال في الجنوب ....الخ ))

ويقول الخنبشي بعد طرح الستينيات الثوري والنضالي والذي يشم منه القارئ ريحة المزايدات الثورية السقيمة التي عفا عنها الزمان وطوتها الاحداث وحرقتها صراعات الرفاق والقبائل الماركسية في الضالع وأبين وعدن ... يقول في ص120 :

(( كما أشار الميثاق في فقرة أخرى بالدور الذي قام به رجال القبائل في مختلف الانتفاضات التي شهدها الشطر الجنوبي من افليم الوطن اليمني الكبير ...)) .

ويسوق الخنبشي في كتابه ص122 مبررات تمرد قبيلة سيبان وتقطعها للطريق القبلية عند بداية استخدام السيارات كوسيلة نقل بدلا من الجمال يقول الخنبشي ص 122

(( وكان رجال القبائل يعتمدون على الجمال في نقل السلع بوصفها وسيلة النقل الوحيدة سواءا لنقل السلع في اثناء ترحالهم وقد بلغ عدد الجمال التي كانت تنقل السلع من المكلا الى الأودية او العكس كوسيلة نقل خمسة آلاف جمل وانخفض ها العدد في فترة لاحقة عندما استخدمت السيارات الى خمسمائة جمل وكأمر طبيعي فإن استخدام السيارات كوسيلة نقل حديثة قد احدث نتائج سلبية على الحياة الاقتصادية للبدو الذين كانوا يستخدمون جمالهم كوسيلة نقل لها مردوداتها المالية )).

ثم يعود الخنبشي ويكرر نفس التبريرات في ص 121 من الاسباب المختلفة لانتفاضة قبائل سيبان فيقول :

(( لعبت الاسباب الاقتصادية الدور الأهم في تحريك القبائل وتمردهم على السلطة وهذه الاسباب نلخصها في الآتي :

1- شق الطرقات التي تربط ساحل حضرموت بداخلها حيث تم شق الطريق القبلية التي تبدأ من المكلا مارة ببين الجبال والجحي ثم وادي دوعن والقطن وشبام الى سيئون ، والطريق الثانية تسمى الشرقية والتي تبدأ ايضا من المكلا ( والصحيح من الشحر ) عبر المعدي ورسب وساه والغرفة حتى سيئون ، الطريق القبلية في مجملها تمر في مناطق نفوذ قبائل سيبان شق الطرقات يعني استخدام السيارات لنقل السلع والبضائع والركاب من والى المكلا ومن ثم فإن أكثر المتضررين من ذلك هم القبائل الذين كانو يستخدمون جمالهم في النقل ..))

يقول الخنبشي ان القبائل بدأت تتحرك عام 1951م في البدء كان تحركها سلميا بدءا من اجتماعها في في 1 يناير 1951 بمنطقة يقال لها ( السويرقة ) وقال في ص 144

(( كلف كل من الشيخ احمد سعيد باحكيم والشيخ عبدالله سعيد بقشان بتوفير المواد الغدائية اللازمة والتي تكفي أكل وفود القبائل التي ستحضر اللقاء وقد تكفل الشيخ عبدالله سعيد بقشان بتوفيرها وهي عبارة عن ( ستة أوعية تمر ) ))

وفي هذا الاجتماع الذي تم يقول الخنبشي في ص 145 :

(( ناقش المجتمعون في هذا اللقاء موضوعا آخر وهو المتعلق بطريق السيارات القبلية والشرقية التي تستخدمها السيارات لنقل السلع والبضائع والركاب الأمر الذي هدد معيشة القبائل التي كانت تستخدم الجمال في النقل وتم الاتفاق فيما بينهم أن تقوم كل قبيلة بالتقطع وبتخريب طريق السيارات كل قبيلة من منطقتها ..))

ثم يستعرض في كتابه ص 146 مذكرة قال ان القبائل اتفقت على صياغتها في ذلك الاجتماع الذي مونه الشيخ عبدالله سعيد بقشان بتوفير ستة اوعية تمر للمجتمعين وقال ان المذكرة تضمن صياغتها القضايا التالية

2 - عدم موافقة القبائل على اجراء الحكومة بمنع اطلاق النار وحظر التجول بالسلاح

3- تطالب القبائل الحكومة بنقل المواد الغدائية وغيرها من البضائع على الجمال فقط وأن تنقل السيارات الأشياء الثقيلة وكذا المحروقات ( القاز وغيره )

يقول الخنبشي في ص 150 من كتابه

(( وخرج اجتماع غيل الحالكة بأن تقوم كل قبيلة بقطع طريق السيارات التي تمر بمنطقتها وعدم السماح للسيارات بالمرور فيها ومن هنا باشرت القبائل في تخريب وقطع طريق السيارات ولم يسمحوا بمرور السيارات وانقطعت المواصلات بين الساحل والداخل على اثر ذلك دعت الحكومة الى عقد اجتماع مشترك بين الحكومة والقبائل وعقد الاجتماع في منطقة ( بين الجبال ) عقد هذا الاجتماع في 1954م وبحضور سكرتير الدولة شخصيا ونوقش في هذا الاجتماع جملة من القضايا وتم الخروج في نهايته بعدة اتفاقات اهمها:

1 - تم الاتفاق بين القبائل والحكومة على تنظيم تحميل السلاح والبضائع بحيث أن يتم تحميل سيارة واحدة يتم تحميل 18 جملا ))

خلال تلك الفترة التي كانت القبائل تقوم بالتقطع ونهب السيارات والبضائع الخاصة بالمواطنين كان رد الحكومة حازما وشديدا وقد جرت عدة صدامات متفرقة بين الحكومة والقبائل

وبالرغم من تلك المبررات والمزاعم والمطالبات والاعتراضات على شق الطريق القبلية واستخدام السيارات كوسيلة نقل للبضائع والركاب كان من وراء الأكمة ما وراءها ، ومع ذلك فقد ابدت الحكومة القعيطية ممثلة في سكرتيرها ليونة في الموقف وسارت الأمور سيرا حسنا وبدأ البدو تدريجيا يتخلصون من جمالهم ويتجهون الى شراء السيارات واستخدامها كوسيلة نقل بدلا من الجمال ، حتى سنة 1961م حيث دبر الأمر بليل من ليالي مدينة جده وكتبت وثيقة وتعليمات تحريضية لقبائل سيبان يقول الخنبشي في 154 :

(( ان اجتماع شرج حيح هو اجتماع التحول النوعي للقبائل وقد تم التحضير والاعداد له بشكل جيد ففي هذا الاجتماع تم استعراض وثيقة مرسلة من بعض الأشخاص المغتربين بالمملكة العربية السعودية وهم الشيخ أحمد سعيد بقشان الشيخ سالم احمد بن محفوظ والشيخ عمر محروس بن مجشر تحرض الرسائل القبائل وتدعو الى عدم الإذعان وأن يتمردوا كما تدعوهم للوقوف صفا واحدا ضد الحكومة ))

هنا بيت القصيد ... بعد أن استعرضنا اسباب تمرد قبيلة سيبان وتقطعها الطريق القبلية واعتراضها لشق الطرق واستخدام السيارات كوسيلة نقل ونهب ممتلكات الناس وترويع الآمنين في تلك الطريق وتعداه الى نهب الخريف وممتلكات الناس في وادي دوعن ( حسب ما ذكره الخنبشي في كتابه ) والذي استلهمه من نظريات الميثاق الوطني للجبهة القومية الذي عد ذلك جزءا من بداية الانتفاضات القبلية التي لها دورا في تاريخ النضال الوطني ( ص 120 من كتاب سيبان عبر التاريخ ). سنأتي على الشق الثاني من الإجابة لاستعراض الوقائع من خلال وثائق تلك الحقبة وما تناقلته وسائل الآعلام من صحافة وغيرها ..!!

.