http://www.w6w.net/upload2/22-09-200...077b944f51.jpg

جنرال موتورز وكرايسلر يسعيان لتجهيز سياراتهما القادمة بمحرك بتقنية تبديل السعة، المتمثلة في وقف إحراق الوقود في نصف أسطوانات المحرك، والاكتفاء بقسم بسيط من قوة المحرك عند عدم الحاجة لها. وتأمل شركة جنرال موتورز هذا العام تسويق 150 ألف محرك من سياراتها الجديدة والمجهز بالتقنية الجديدة المتمثلة فى إمكانية وقف نصف محرك السيارة عن العمل والعمل بالنصف الأخر فقط عند السير بالسرعة الهادئة فى خط مستقيم مثلا، وأن تبيع نحو 1.5مليون محرك سنوياً في عام 2007م، ونحو مليوني محرك في عام 2008م.

نظام السعة المتبدلة لدى كرايسلر ..
تطلق كرايسلر التقنية الجديدة تحت تسمية MDS وهي أوائل أحرف كلمات نظام السعة المتبدّلة، وذلك بالتعاون مع شركة ساترن إلكترونيكس الأمريكية، في محرك هيمي Hemi ذي الأسطوانات الثماني V8 وهو بسعة 5.7 لترات وتبلغ قوته 340 حصاناً، وعزم دورانه 528 نيوتون متر، وسيتم تركيب هذا المحرك في سيارة كرايسلر 300C ودودج ماغنوم RT، ثم في الجيل الجديد من موديل جيب غراند شيروكي الذي سيظهر أواخر العام الحالي.

طريقة عمل النظام ..
تتمثل تقنية السعات المتعددة أو السعة حسب الطلب، بمبدأ بسيط وهو أنه عند القيادة بسرعة هادئة وثابتة، من دون حمولة كبيرة أو حاجة إلى التجاوز، يتوقف الاحتراق في نصف أسطوانات المحرك لاستغلال النصف الآخر. فعلى سبيل المثال عند قيادة سيارة كرايسلر 300 سي بين سرعتي 30 و130 كلم ساعة، يتوقف عمل أربع من الأسطوانات الثماني، ليعمل المحرك عندها بأربع اسطوانات، بواقع أسطوانتين في كل من شقي المحرك الذي يتحول من الناحية الوظيفية من محرك V8 سعتها 5.7 لترات، إلى محرك V4سعة الأسطوانات الشغّالة فيه 2.85 لتر.

وبمزيد من الدقة فإن التقنية الجديدة لا توقف عمل نصف أسطواناتها بشكل نهائي، بل تبقى جميع مكابس الأسطوانات متحركة، ولكن ما يحدث هو توقف عملية البخ والإشعال عن الأسطوانات المنوي وقفها وظيفياً، فيخف استهلاك الوقود، مع وقف حركة الصمامين بإغلاقهما فوق كل من الأسطوانات المعفاة من عملية الاحتراق مؤقتاً، تخفيفاً لتأثيرات عامل الشفط الطبيعي وغير الضروري عند نزول المكبس في كل من تلك الأسطوانات، فلا يستمر عامل الشفط إلا في الأسطوانات العاملة وظيفياً. وعند العودة إلى نمط تشغيل الأسطوانات كلها، تعود الصمامات إلى العمل بشكل طبيعي.
http://www.w6w.net/upload/19-09-2005...27642d50ec.jpg

ويتحدد توقف نصف الصمامات والبخاخات حسب معلومات وحدة التحكم الإلكتروني، عن الضغط المفروض على المحرك، تبعاً لدرجة الضغط على دواسة الوقود وسرعة الدوران والحمولة ودرجة صعود الطريق أو هبوطها، ونسبة الأوكسجين في الهواء حسب الارتفاع عن سطح البحر، علماً بأن معايير نظامَي سحب الهواء إلى المحرك، وعادم إخراج الغازات المحروقة، مضبوطة أيضا لتعويض فارق النغمة بين نمطَي التشغيل بالأسطوانات كلها أو بنصفها.

وفي الوصف الذي تقدمه جنرال موتورز لتقنيتها، يتم وقف نصف عدد الصمامات أو تشغيلها بواسطة وحدات إلكترو هيدروليكية مركبة في الأصابع الغمازة الناقلة للحركة بين الكامات وبين الذراع المترجحة التي تشغل صمامات الأسطوانات المؤهلة للتشغيل والتوقف.

http://www.w6w.net/upload2/22-09-200...20c3e89357.jpg
فكل إصبع غماز مؤلف من قسمين متداخلين، مع مسمار داخلي متحرك.لوقف عمل الصمام، يرتفع الضغط الهيدروليكي في الإصبع الغماز، فيترك المسمار الداخلي موقعه الأساسي ويصبح جزآه قابلين للتداخل، الواحد في الآخر، تحت وقع حدبة الكامة، فيمتص قسما الأصبع الغماز دفعات حدبة الكامة عوضاً عن إيصال حركة الدفع تلك إلى الذراع المترجحة التي يفترض بها نقل الحركة بدورها لفتح الصمامات.

ولإعادة تشغيل الصمامات، يهبط الضغط الهيدروليكي الواصل إلى الأصابع الغمازة، فتعود المسامير الداخلية إلى مواضعها ويتمدد قسما كل من الأصابع الغمازة، ما يمكنها من نقل الحركة إلى الذراع المترجحة التي ستنقل الحركة بدورها إلى الصمامات لتعمل من جديد