اخبار عالم السيارات وميزانيتها (جديد)

[ابورائد النعماني]

'نيسان' تصنع معايير جديدة للقوة




شهد المعرض ايضا العرض الأول لعملاقة جديدة للصانع الياباني نيسان تحت اسم Rockn Navara والسيارة تحمل تصميما فريدا يوحي بأكبر قدر يمكن تخيله من القوة وهي مجهزة بجميع العوامل التي تؤهلها لخوض سباقات فئتها.
من ناحية أخري تم تجهيزها بجميع وسائل الراحة والرفاهية مثل شاشات DVD وشعل MP3 وشاشات عرض LCD ونظام ملاحة متطور ونظام صوتي قوي يضم 12 سماعة XPLOD ولكن المؤسف حقا ان نيسان لم تتحدث عن قدرات المحرك وخصوصا العزم.

[ابورائد النعماني]

'SMART' تستعين ب 'ميتسوبيشي'




اتفاقية جديدة بين ميتسوبيشي وسمارت بخصوص انتاج نفس المحرك المجثبت في الاختبارية ميتسوبيشي 'I' ليتم تثبيته في سيارة سمارت Fortwo ذلك ليتم انتاج السيارة بالمحرك الجديد عام .2007

[ابورائد النعماني]

'بيجو' تدخل 'كريسماس' هذا العام بهديتين جديدتين

يقدم الصانع الفرنسي َيجو نماذج مصغرة جدا قياس 33:1 تقريبا لسيارتيها الجديدتين '107' أو '1007' كهديتين مميزتين لعيد رأس السنة الذي تفصلنا عنه اسابيع معدودة وتؤكد َيجو ان اختيارها للسيارتين بعينهما جاء من ثقته الشديدة علي قدرتها في النجاح وتحقيق مبيعات مبهرة.

[ابورائد النعماني]

تويوتا 'Yaris'
تنضم لحاصدي نجوم 'NACP' الخمسة


استطاع الجيل الجديد من صغيرة شركة تويوتا Yaris حصد نجوم NACP الخمسة في اختبارات التصادم الاوروبية بذلك تنضم إلي كورولا فيرسو وافنسيس وبريوس الحاصلين علي التقييم الاعلي. الجدير بالذكر ان yaris حملت افكار ثورية بخصوص الامان والحجم الصغير مما جعل النتائج تتحدث عن نفسها حيث تتميز السيارة بنظام MICS الذي يعمل علي تشتيت طاقة التصادم الامامي والجانبي.
ايضا جهرة Yaris بحقائب هوائية امامية وجانبية ولأول مرة في فئتها حقائب هوائية للركبتان.

[ابورائد النعماني]

مجموعة متميزة من الهدايا لرأس السنة من 'فوكسهول'



يقدم 'فوكسهول' أو فرع أوَل انجلترا تشكيلة متميزة من الهدايا لرأس هذا العام ولعل من اكثر تلك الهدايا تميزا نظام GPS متطور ومستشعرات للاجسام الثابتة والمتحركة وغير ذلك من الهدايا القديمة والبسيطة.

[ابورائد النعماني]

كيا بيكانتو 'SE'





الموديل SE ينضم الي مجموعة موديلات السيارة PICANTO KIA وذلك لاضافة بعض لمسات الفخامة بوجود مقاعد من الجلد الوثير وايضا قابلة للطبي والانحناء وعصا السرعات ذات شكل جذاب ومقود انيق من الجلد وذلك كله في تصميمها الداخلي.
اما عن التصميم الخارجي فأضيف بعض اللمسات مثل زيادة حجم العجلات لتصل الي مقاس 14 بوصة وزيادة حجم المصابيح الامامية وتغير شكل الشبكة الامامية بعض الشئ.
ويشترك الموديل SE مع الموديل LX في بعض المواصفات مثل تكييف الهواء وريموت كنترول والمنبه والزجاج الكهربائي الامامي والخلفي والمرأة الجانبية واربعة مخارج صوتية للنظام الصوتي CD وMP3 PLAYER.
وسينطلق SE بمحرك 1،1 لتر بنزين بخمسة ابواب وخمسة مقاعد وستعرض للبيع عالميا قريبا.

[ابورائد النعماني]

لامبور جيني 'Gallardo' تحقق المعجزات



تعتبر 'Gallardo' حقا سيارة المعجزات في نظر الصانع الايطالي 'لامبورجيني' حيث غادرت مؤخرا النسخة رقم 3000 خط الانتاج فقط بعد مضي عامين منذ اطلاقها رسميا، الرقم الذي لم تحققه السيارة 'Dia 610' علي مدار عشرة اعوام حيث بلغ اجمالي عدد الوحدات المبيعة منها '2903' وحدة في عشرة اعوام.. تحمل 'Gallardo' محركا كبيرا من 10 اسطوانات سعة 5000 سي سي ينتج 520 حصانا من العضلات الايطالية القوية وتستغرق 4 ثوان فقط للتسارع من الثبات الي 100كم/س وتسجل 315كم/س كسرعة قصوي بها.

[ابورائد النعماني]

رياضة السيارات

قواعد جديدة لبطولة ال'فورميولا وان' للعام القادم





وافق المجلس علي القواعد التي سيتم تنفيذها في بطولة 2006
* الاطارات:
مسموح لكل سائق باستخدام 7 أطقم من اطارات الجو الجاف في كل سباق بما فيها المستخدمة أثناء التجارب المؤهلة، ويجب ان تكون الاطارات بنفس المواصفات، واستبدال الاطارات مسموح به في أي وقت خلال السباق.





نظام التأهل :
نظام التأهل في سباقات الفورميولا وان ينقسم الي 3 مراحل:
* المرحلة الأولي :
تنطلق خلالها السيارات المتسابقة لمدة 15 دقيقة وأبطأ 5 سيارات من السيارات المتسابقة ستحتل المراكز الخمسة الأخيرة عند انطلاق السباق. وستأخذ السيارات الأسرع زمنها الذي سجلته الي المرحلة الثانية من التجارب.
* المرحلة الثانية :
تتسابق ال15 سيارة خلالها لمدة 15 دقيقة وأبطأ 5 سيارات ستحتل المراكز من 11 الي 15 عند انطلاق السباق.
* المرحلة الثالثة :
تتسابق 10 سيارات لمدة 20 دقيقة، وسيتم ترتيب انطلاق السيارات في السباق بناء علي ترتيبها في هذه المرحلة، وطبعا صاحب المركز الأول سينطلق من موقع الصدارة عند انطلاق السباق.
وستخضع السيارات المشاركة لرقابة ومتابعة جيدة منذ بداية دخولها الحلبة وخلال التجارب المؤهلة وحتي انطلاق السباق.
ويمكن لأي سيارة استبدال الاطارات والتزود بالوقود في أي وقت ولو كان عدد السيارات المشاركة في السباق 22 سيارة بدلا من 20 فيتم اختيار ابطأ 6 سيارات في الجولة الاولي و6 في الجولة الثانية لتبقي 10 سيارات في الجولة الثالثة من التصفيات.

[ابورائد النعماني]

مدير التطوير بفرع 'هوندا' للسباقات
يرد علي كافة التساؤلات بعد امتلاكها
100 % من أسهم 'B.A.R Honda'



بعد قرار ¢هوندا¢ مؤخرا بامتلاك فريق الفورمولا واحد B.A.R Honda بالكامل، باتت هناك الكثير من التساؤلات التي تستوجب القطع بإجابات وتصريحات صارمة لذلك رأت الجهات الإعلامية لدي الشركة اليابانية حمل ¢لياسوهيرو وادا¢ مدير التطوير بفرع ¢هوندا¢ للسباقات علي الرد علي تلك التساؤلات جميعها.





هل تعتقد ¢هوندا¢ أنها بحاجة إلي فريق فورمولا واحد خاص بها لكي تضمن النجاح؟
¢إن امتلاك فريق في حد ذاته ليس هو العامل الأكثر حسما في الموضوع. إن ملكية شركة لا تأتي أبدا في المقام الأول، حيث أن اشتراك الموارد الفنية المناسبة والأشخاص ذوي المهارات المناسبة والعقلية السليمة أكثر أهمية بكثير. بالنسبة لي، فانتقال الملكية من صفر إلي 54 % كانت قفزة أكثر أهمية بكثير من الانتقال من ملكية 54 % إلي 001 % .¢





ما الاختلاف الذي سيصنعه امتلاك ¢هوندا¢ في الإدارة اليومية للفريق؟
¢لن يكون هناك اختلافا كبيرا، فنحن بالفعل نركز علي الفوز. مع ذلك، فداخليا سيكون هناك تنسيق أكثر بين قسم البحث والتطوير في اليابان وفرقنا الفنية هنا في ¢براكلي¢ بحيث يتم توفير المزيد من الموارد، وهذه إحدي المزايا الرئيسية الناتجة من هذه الحركة.¢





كيف يمكن ل¢هوندا¢ أن تغير من فريق أصبح كفريق عادي يفوز بمراكز علي منصة التتويج إلي فائز بالبطولة؟
¢الموسم الماضي كان مخيبا للآمال بعض الشيء ومن الإنصاف القول أننا كافحنا للتغلب علي اللوائح التنظيمية المتعلقة ¢بالأيروديناميكية¢ في عام 5002 ولم نتمكن أبدا من الحصول علي أفضل ما يمكن من إطارات ¢ميشلان¢، ورغم مواجهتنا لبعض المشاكل إلي انه بنهاية الموسم كان محركنا قويا جدا ويمكن الاعتماد عليه بشكل كبير، لا شك أن لادينا القدرة علي الفوز، وما علينا إلا تسخير كل طاقاتنا من أجل التحسين. الموسم المقبل سيكون لدينا محرك V8 وهو ما سيمثل تحديا ولكنه فرصة أيضا ... ونتمني أن تكون فرصة كبيرة لنا، من المهم أيضا أن نكون أقوياء من البداية. فمن الناحية التاريخية، كان هذا الفريق جيدا عندما يتعلق الأمر بالتحسن خلال الموسم، والآن الهدف الرئيسي هو الحصول علي بداية جيدة بحيث يمكننا التقدم من هذه النقطة.¢





دائما ما كانت تستخدم ¢هوندا¢ برامج رياضة السباق الخاصة بها لتدريب وتحفيز مهندسيها العاملين بها، هل سيتم إتباع نفس الفلسفة أو هل سيكون الفوز هو الأولوية الوحيدة في المستقبل؟
¢بالتأكيد، فهذا جزء مهم جدا من برنامجنا. فرياضة السباق هي عصب الأساس في تحليل احتياجات التطوير لشركة Honda وأتمني أن تصبح كذلك في كل شركاء Honda أيضا، سواء كانوا شركات أو أفراد. علاوة علي ذلك، فنحن نعتقد أننا بانتظام تنقل مهندسينا خلال أنشطة المنافسة المختلفة يمكن أن نجلب أفكارا جديدة. صدق أو لا تصدق، فهناك دائما بعض الدروس التي يمكن أن تتعلمها الفورمولا واحد من تقنيات سيارات الإنتاج، والعكس صحيح.¢





ستستخدم سيارات الفورمولا واحد جيل جديد من محركات V8 في عام 2006 . متي بدأت ¢هوندا¢ في العمل علي مشروع المحرك ذي الثماني أسطوانات؟
¢لقد بدأنا علي السيارة التجريبية مباشرة بعد إعلان القواعد الجديدة قبل عام تقريبا. فقد أجرينا بعض الاختبارات في أبريل علي حلبة ¢موجيلو¢ لمجرد أن نتأكد من الخصائص المختلفة لمحرك V8 وطريقة عمله مع السيارة. وستتم تجربة المحرك الفعلي في السيارة التجريبية في نهاية الشهر الجاري وحاليا لدينا الكثير من محركات V8 التي يجري اختبارها علي أجهزة ¢الدينوميتر¢ لقياس القوة الميكانيكية من أجل تحسين القدرة علي القيادة والطاقة والاعتمادية والمتانة إلي حد الإتقان واعتقد أن لدينا مؤشرا جيدا عما هو قادم في المستقبل





هل محرك V8 ببساطة هو محرك V10 بأسطوانتين أقل؟
¢كلا، إنه أمر مختلف تماما، فالمحركان لهما خصائص مختلفة تماما وهناك أيضا لوائح تنظيمية جديدة تشمل الحد الأدني للوزن والارتفاع الأقصي للكرنك، كما هناك قيود علي بعض المواد الخاصة، وبذلك يكون محرك V8 تجربة جديدة كليا.¢





بعض الأشخاص يعتقدون أن محرك V10 مع بعض القيود كان من الممكن أن يكون أفضل في 2006 من محرك V8 جديد، هل قمتم بالتفكير في الالتزام بتقنية المحرك المختبرة والمجربة من قبل؟
¢من الإنصاف القول أننا نفضل التسابق بمحركات V10 حيث أنها صممت خصيصا للفورمولا واحد، لذا فبشكل من الأشكال يمكن اعتبار التحويل إلي استخدام محرك V8 أمرا محزنا بعض الشيء. حاليا فهو أمر حقيقي من الناحية الفنية أن استخدام محرك V10 مع القيود المقترحة سيكون أكثر قوة من استخدام أحد محركات V8 الجديدة. مع ذلك، فنحن لا نريد الإجبار علي العودة إلي محرك V10 حيث أن أساس اللوائح التنظيمية الجديدة هو استخدام محرك V8. وكل شركة مصنعة للمحركات تتفق علي أن القيد المقترح المفروض علي الحجم غير صحيح ونعتقد أن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) سيطبق بديلا أكثر إنصافا.¢





محركات V8 تنتج اهتزازات أكثر من V10 هل تتوقع أن تكون الأعطال الميكانيكية مع قاعدة استخدام محرك لسباقين أكثر مما كانت عليه في 2005؟
¢أحد أكثر الأجزاء أهمية في برنامج التطوير الخاص بنا الآن علي جهاز ¢الدينوميتر¢ وقريبا في الاختبار علي المضمار سيكون ضمان حصولنا علي نفس مستويات الاعتمادية التي كانت تميز محرك V10 لمحرك V8 نعرف أن الاهتزازات الكثيرة التي تنتج من محرك V8 يمكن أن تتسبب في بعض المشاكل المعينة ولكننا نعمل علي هذه المسألة ونحن علي ثقة من قدرتنا في التغلب عليها.¢





ما هي خصائص الأداء لمحرك V8 التي تعتبر شديدة الاختلاف عن V10؟
¢أنه محرك أصغر حجما للانطلاق به، فيما يتعلق بعدد الأسطوانات وسعته علي حد سواء. كما تم أيضا منع استخدام طلمبات مجمع سحب متنوعة. وهذان الاختلافان معا سيؤديان إلي نطاق عزم أقل، لذا علينا الحرص عند الوصول إلي الضبط الدقيق لمحرك V8 ¢.





انطلقت إشاعات عن أن ¢هوندا¢ كانت تسعي للوصول إلي 1000 حصان كقوة لمحركها V10 بالمواصفات النهائية. ما مدي اقترابكم من تحقيق هذا الهدف؟
¢قريب! ولكني متأكد من أننا إذا واصلنا العمل علي محرك V10، كنا سنصل إلي هذا الرقم.¢





أخيرا، ما هي آمال ¢هوندا¢ وتوقعاتها للموسم القادم؟
¢كانت الأولوية لهذا العام بالنسبة لHonda هي العودة للفوز بالسباقات، ولكن لسوء الحظ لم نتمكن من تحقيق ذلك الهدف. العام المقبل نود أن نبدأ بالتحدي والمنافسة علي البطولة ونود أن نبدأ بالفوز بأسرع ما يمكن. وذلك ما سنسعي لتحقيقه في 2006'.

[ابورائد النعماني]

في آخر جولة باستراليا
خرج الكبار وفاز الصغار



استحق رالي استراليا الجولة الأخيرة من بطولة العالم للراليات لقب رالي المفاجآت.. شهد اليوم الأول انسحاب سيباستيان لويب بطل العالم ومعه ماركوس جرونهولم المنافس علي المركز الثاني.
وفي اليوم الثاني انسحب بيتر سولبرج الذي كان ينافس جرونهولم علي وصافة البطولة.
بانسحاب الكبار خلت الساحة للشباب وتمكن البلجيكي فرانسوا دوفال من تحقيق فوزه الأول، واحتل هاري روفانبيرا المركز الثاني محققا افضل نتيجة لميتسوبيشي هذا الموسم.
بانتهاء جولة استراليا يسدل الستار علي بطولة 2005، ويبدأ الاستعداد للبطولة القادمة التي ستبدأ أولي جولاتها برالي مونت كارلو في العشرين من يناير القادم.
دخل المتسابقون رالي استراليا الجولة الأخيرة من البطولة ولكل منهم حساباته الخاصة، سيباستيان لويب بعد فوزه بلقب البطولة يسعي لزيادة رصيده من الانتصارات، بيتر سولبرج وماركوس جرونهولم المتساويان في رصيد النقاط يريد كل منهما حسم المركز الثاني في بطولة السائقين لصالحه، والبعض الآخر يريد تحسين مركزه في البطولة باضافة المزيد من النقاط.
بدأت مراحل اليوم الأول والكل يضغط بقوة لتحقيق فاصل زمني لصالحه يبعده عن الآخرين، لكن المشاكل تواجه لويب وجرونهولم وتجبرهما علي الانسحاب في اول يوم لتتغير وتتبدل موازين القوي في رالي استراليا.
مسار الرالي صعب والطرقات ملتوية وزاد من صعوبتها تماسك الطبقة الحصوية علي الطريق مما جعل المهمة صعبة علي السيارات وعلي السائقين.
بعد خروج لويب وجرونهولم تبقي من الكبار بيترسولبرج سائق سوبارو وكولين ماكراي سائق سكودا.
وبدأت فرص الشباب تزداد في الفوز بمراكز متقدمة في الرالي الأسترالي.
ونصل الي اليوم الثاني وينسحب النرويجي بيترسولبرج ويصبح الطريق الي منصة التتويج مفتوحا أمام الشباب.
ويتمكن البلجيكي فرانسوا دوفال من حسم الموقف لصالحه ويتقدم نحو الصدارة ويقتنص فوزه الأول في استراليا، بينما يضطر كولين ماكراي الي الانسحاب في آخر ايام الرالي بعد أن كان يحتل المركز الثالث.
دوفال كان الأسرع في المراحل الأخيرة واستفاد من خروج الكبار فقل الضغط عليه وتمكن من الفوز مستريحا.
ويقول دوفال: 'كان الرالي صعبا، في أول يومين ضغطت بأقصي قوة وفي اليوم الثالث أصبحت أكثر تحكما في الموقف، واستمتعت بالقيادة لدرجة لم أعرفها من قبل، وفي اليوم الأول بدأ جرونهولم ولويب بمنتهي القوة والمراحل الأولي كانت صعبة ولكن بخروجهما زادت الفرصة واكتملت بخروج سولبرج في اليوم الثاني'.